传说的回归

回顾 1940 年代后期两位帕西绅士前往捷克斯洛伐克的旅程，他们从那里带回了一辆摩托车，以及一个传奇

1956 年的爪哇 250 353 型，两侧是爪哇 42。

书：爪哇：永远的自行车：理想的爪哇和耶兹迪的权威历史

编剧: Adil Jal Darukhanawala

出版物：DJ媒体

页数：286 页

价格：4,500 卢比

可能最著名的一个男人骑摩托车跳栅栏的照片是史蒂夫麦昆在大逃亡中的照片（在凯旋 TR6 奖杯上）。但是把它展示给任何一个很酷的成年爸爸——作者将这个品种描述为在 1960 年代至 1980 年代骑着贾瓦斯和耶兹迪斯的品种——可能的答案是：去过那里，做到了。

Jawa 是一个捷克品牌，由 Farrokh K Irani 和 Rustom S Irani 带到印度。 Jawa 品牌的印度化，以更高的坚固性标准打造，导致了 Yezdi。这些摩托车的运动特性和灵活的操控性创造了狂热的追随者。它们很酷、快速且易于维护。在爪哇：永远的自行车中，记者、作家和摩托车天才 Adil Jal Darukhanawala 不仅描述了这些捷克机器如何来到印度，还描述了它们如何成为每个人的梦想自行车以及品牌如何复活。

英国胡桃树的图片

这本书读起来就像是对现代工业化印度的历史记录。前四章不仅描述了 1949 年两位 Parsi 先生（Irani 和 Irani）前往捷克斯洛伐克将爪哇人带到印度的旅程，还描述了该国如何缺乏两轮车制造生态系统，因此这是一个广阔的领域.此外，印度人需要廉价的移动解决方案，对于 Bajaj Auto（与意大利的 Piaggio 合作）、Automotive Products of India（将 Lambretta 带到印度）和 Madras Motors（开始组装英国皇家恩菲尔德）等公司，没有比饱受战争蹂躏的欧洲更值得关注的地方了——欧洲正在为其人民开发类似的解决方案并拥有技术。

顺便说一句——伊朗人在孟买有一家名为 Ideal Motors 的机构，过去曾少量进口宝马和 Sunbeam 摩托车；他们前往欧洲是因为他们想成为更大的参与者，而不仅仅是进口商。他们开始成为 CZ（也是一个捷克品牌）和 Jawa 的经销商，然后是制造业。

第 5-24 章是 Jawa 和 Yezdi 的全部内容—— Ideal Motors 如何过渡到 Ideal Jawa India Ltd（在迈索尔大君的帮助下），然后到 Yezdi（有一个有趣的故事，这个名字是如何得来的），最后1996 年，Ideal Jawa 公司关闭运营时，这一切是如何结束的；油价上涨、新的排放标准和印日自行车浪潮扼杀了它。

因为这是一本咖啡桌书，文字中穿插了一些罕见的时代照片——包括 BS Shinde，服务时间最长的员工之一，在 Yezdi 上做史蒂夫·麦昆的照片——这些给你一个真实的画面印度摩托车工业。也有足够的数据来制作分析师研究报告；比如1955-96年整个印度摩托车行业的销售数据。对于 Jawa 和 Yezdi 爱好者，有详细描述在印度销售和制造的所有车型，以及该公司在赛车领域的功绩。

当你翻页时，你开始了解 Jawa 和 Yezdi 如何变成标志性品牌，他们如何向年轻的印度人介绍摩托车旅行的概念，为什么 Jawa 和 Yezdi 俱乐部仍然活着和呼吸，以及为什么他们是运动，而不是只是运输。该品牌仍然非常受欢迎，我可以保证。 12 月，在新时代爪哇人从乌代布尔到拉贾斯坦邦 Kumbhalgarh（约 100 公里）的第一次媒体体验之旅中，我被 25-65 岁左右的人拦住了四次（一名店主，一名茶商，一名驾车的男子）一辆奥迪和一名导游）；他们的共同表达是爪哇人回来了！这个品牌确实超越了时间和社会障碍。

最后几页是关于品牌的重生。 Anand Mahindra（一个人人都知道的人）如何在午餐时遇到热情的 Anupam Thareja（Phi Capital 的创始人，在两次简短的会面后我对他的了解 - 一个热情的骑手），Jawa 重生了。这家名为 Classic Legends 的新公司旨在重振休眠品牌； Jawa 是第一个，其次是 BSA（英国公司）。

21 世纪的印度需要更多这样的书，不仅因为这些书很少见，因此可以提供丰富的信息（在 Darukhanawala 之前，没有人写过关于印度汽车品牌历史的确定性文章），还因为它们庆祝了印度制造业和经济实力。