航运新闻

海洋国家的概述更像是一种智力娱乐，而不是严肃的历史。

1497 年，瓦斯科·达伽马 (Vasco da Gama) 启航前往印度。

书名—— 繁荣的浪潮：印度、中国和西方——全球贸易如何改变世界

作者 - 格雷格克莱兹代尔

出版商—— 罗宾逊，伦敦 2016

页面 – 432

年复一年地绽放的花朵

价钱 - 599

这本书追溯了世界上最成功的文明，但不是间接的。它声称涵盖了运输的历史。但船不能永远漂浮在海面上；他们必须不时访问港口。除非它们在港口之间携带一些东西，否则它们是不可行的。因此，它成为了贸易史。贸易反映了贸易商的比较优势以及随之而来的海岸线的繁荣。这就是它如何成为海洋国家的历史。

佛罗里达州布什与红色浆果

它始于中国人。他们几乎不是一个海洋国家；他们的统治者经常禁止对外贸易。但他们可以追溯到几千年前，长期以来一直是世界上最繁荣、治理最好的人，所以他们必须被覆盖。紧随其后的是古吉拉特人，他们是许多行业的大师，吸引了来自印度洋各地的买家，包括纺织品、香料和珠宝；他们的手工艺使他们的海岸线成为 16 世纪之前印度洋贸易的支点。

然后是西班牙人和葡萄牙人。 1494年教皇瓜分了他们之间的世界。他们太小了，无法统治世界，却破坏了世界的和平。他们的圣父将东方交给葡萄牙人，他们以强盗和警察的身份扰乱了印度洋的贸易。

到 17 世纪，他们被殖民矮脚鸡的荷兰人超越，然后在 19 世纪被英国人超越，英国人的钢制轮船使他们在世界许多遥远的地方占据了优势。中国人随后意识到他们的衰落，但为时已晚。日本人对帝国的宏伟不抱幻想，反而试图向西方学习，并慢慢地做到了。

19世纪，美国人发明了公司，并用它发展了大规模的工业。英国失去了霸权，但在煤炭、钢铁、机械技术和轮船的结合方面继续表现出色。至此，这本书已超过 125,000 字，克莱兹代尔以对全球化未来的简短反思作为结尾。

克莱兹代尔选好了他的科目；毫无疑问，几个世纪以来，船舶和海上运动塑造了全球经济。航运和港口技术的进步降低了海上贸易的成本，并加强了跨海区域的联系。

但这并不是正在发生的全部。从大篷车到手推车、马车、火车和机动车辆，陆路运输技术也得到了进步。他们改变了大陆经济。克莱兹代尔不能完全忽视这一点。他用很长的篇幅讲述了美国的发展，在第一次世界大战之前，美国几乎没有任何航海历史。

房子前面的彩色灌木丛

但这并不是唯一发生转变的大陆。欧洲由铁路统一；希特勒在征服欧洲时广泛使用铁路。由于铁路，印度成为了一个国家；因为它没有中世纪古吉拉特人之后的航海故事，克莱兹代尔在很大程度上忽略了它。但英国人曾经通过在印度种植茶叶、黄麻和鸦片并在海外销售来制造干草。

国家以陆地为基础，政府从整合和保卫领土的角度考虑。如果不引入巴西或墨西哥的领土维度，就不可能讲述他们的故事。所以克莱兹代尔完全无视他们。这没有错；每个作家都必须选择，并决定在哪里停下来。但是，如果在陆地开始的地方停下来，就会错过很多兴趣。

不同类型的芦荟植物的图片

然后，还有选择海洋的问题。令人惊讶的是，克莱兹代尔 (Clydesdale) 忽视了地中海，而地中海曾是数千年来欧洲文明的中心。波罗的海是汉萨同盟国家的故乡，在民族国家到来并在 19 世纪结束它之前，它有着引人入胜的故事。几个世纪以来，欧洲人通过土耳其人获得香料和印度奢侈品，直到葡萄牙人结束了对印度洋的统治。

因此，克莱兹代尔错过了一些重要而引人入胜的故事。他不可能把所有东西都包括在内。他的书已经超过十万字了。但是有一个遗漏，他最好在下一版中修复。他无视印度经济和社会历史评论、今日历史和其他期刊；大概他使用了他在 Antipodean 图书馆中找到的东西。他经常对参考资料漫不经心。如果他想写权威的历史，他必须花更多的时间在欧洲的大图书馆里
和印度。

这本书与其说是严肃的历史，不如说是一种智力娱乐；本着这种精神，这很有趣。